Les Classics : Chapitre IX - Ferrari Testarossa F512 M

Les Classics : Chapitre IX - Ferrari Testarossa F512 M
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La Ferrari Testarossa a été présentée en 1984, tout comme la GTO. Elle est typique de la Ferrari des années 80: une ligne exceptionnelle, une fiabilité plus moyenne (malgré un moteur très fiable) et une tenue de route perfectible. Attention, il s'agit dans l'absolu d'une fantastique auto. Mais les modèles suivant l'ont vite rendue caduque. Elle reste néanmoins une valeur sure des années 80...

En 1991, la Ferrari 512 TR, remplace la Testarossa, une évolution qui corrige les principaux défauts. Plus moderne, plus efficace, plus puissante, c'est une voiture plus sportive et plus utilisable que sa devancière. Certains ont dépassé les 300 000 kilomètres à leur volant...

Puis c'est en 1995 qu'apparait l'ultime évolution des Ferrari à moteur Boxer. Il s'agit là encore de la base de la 512 TR, mais celle-ci a été retravaillée à nouveau dans le but d'offrir plus de polyvalence mais aussi plus de sport. Le design modifié est le point faible de cette voiture: les phares fixes, les feux arrières ronds hativement ajoutés et les jantes asymétriques, qui ne plaisent pas à tout le monde.


• Spécifications Technique •

Année de production: 1995 à 1996
Motorisation Essence
Gestion Bosch Motronic
12 cylindres en V
5.0L
2 Doubles arbres à cames en tête
440 CV
510 N.m
Boite 5 Manuelle
1630 Kg
Vitesse Max 315 Km/h

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# Posté le mardi 23 décembre 2008 20:04

Maybach Exelero, la classe à l'état pur...

Maybach Exelero, la classe à l'état pur...
------------------------------| Test - Nouveauté |------------------------------

La marque de prestige allemande, la cousine de Mercedes, s'essaye au coupé sportif, mais pas pour les raisons que l'on souhaiterait. Inspirée des modèles produits au cours des années 30 (dont la SW 38), l'Exelero est une impressionnante GT de six mètres de long, à la ligne particulièrement aérodynamique. La création d'un tel prototype est en fait due à la célébration du centenaire du manufacturier Fulda. La Maybach reprend en effet le nom du pneu « très haut de gamme » du fabricant et se destine à tester sa résistance à des vitesses inavouables. Tout ce travail pour tester des gommes ? La réponse est affirmative et la belle (ou la bête) a tourné sur le célèbre circuit de Nardo (Italie) à une vitesse de 351,45 km/h (homologuée). Il faut dire que le long capot abrite un immense V12 5.9L Bi-turbo de 700 CV et 1020 N.m. Malgré son poids avoisinant les 2,7 tonnes, l'Exelero passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Cette voiture exceptionelle, est unique au monde, il n'en existe qu'un seul exemplaire. On ne sait pas officiellement qui la posséde mais certains journaliste aurait aperçu a son volant le rappeur américain Jay-Z, qui s'affiche même avec dans un de ses clip. Cette voiture coûte quand même la somme de 8 000 000 $.

• Spécifications Technique •

Année de production: 2005
Motorisation Essence
12 cylindres en V
5.9L Bi-Turbo
700 CV
1020 N.m
2660 Kg
Vitesse Max 351 Km/h

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# Posté le dimanche 21 décembre 2008 20:42

Modifié le lundi 22 décembre 2008 15:34

Les Classics : Chapitre VIII - Mercedes CLK GTR W208

Les Classics : Chapitre VIII - Mercedes CLK GTR W208
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Heureuse époque que celle des GT améliorées aux 24 Heures du Mans. Cela nous a valu quelques autos devenues mythiques dont il a fallu quelques exemplaires homologués sur route ouverte pour que le constructeur puisse concourir en catégorie GT1.
Par rapport au modèle de compétition, quelques éléments ont été adaptés pour plus d'harmonie. L'aileron arrière est notamment intégré plus élégamment, tandis que les roues plus petites ont obligé les designers à redessiner les passages de roues. L'habitacle semble centré sur la caisse et les portes s'ouvrent alors comme celles Mercedes 300 SL des années 50. La jupe arrière présente un extracteur d'air pour accroître l'effet de sol et l'adhérence. Le capot arrière se retire intégralement pour une accessibilité mécanique idéale. Pénétrer dans l'habitacle oblige à un peu de gymnastique car il faut franchir les larges caissons latéraux.

Pour motoriser sa CLK GTR, Mercedes n'a pas lésiné sur les moyens. Ses motoristes sont partis de la base du dernier V12 6 litres à 48 soupapes qui équipe le roadster SL 600 R129. L'objectif pour AMG et Mercedes est de le mettre au régime et de le faire tourner plus vite. La cylindrée dans le même temps passe de 5987 à 6898 cm3. Le bloc perd trente kilogrammes avec le recours à des matériaux élaborés : bielles en titane, pistons forgés, volant moteur allégé... Le haut moteur a également été sérieusement revu avec des soupapes plus grosses, des arbres à cames redessinés. Ainsi, oubliés les 394 CV du V12 du roadster SL 600. C'est désormais sur 612 CV. En véritable auto d'exception, la Mercedes CLK GTR ne pourra être entretenue chez votre réparateur Mercedes-Benz local. Même les succursales ne peuvent y toucher, à la différence des Mercedes SLR qui sont prévus. Ce sont des techniciens d'AMG qui se déplacent directement d'Affalterbach pour entretenir et réparer votre CLK GTR.

Cette voiture n'a pratiquement pas perdu en prestige et donc en prix, il faudra quand même débourser 1 500 000 ¤ pour se l'offrir. Si on en trouve encore a vendre, car il n'y en a que 19 dans le mondes.

• Spécifications Technique •

Année de production: 1997 à 1999
Motorisation Essence
Gestion Bosch Motronic HMS 7.0
12 cylindres en V
6.9L
2 Doubles arbres à cames en tête
612 CV
790 N.m
Boite 6 Sequentielle
1545 Kg
Vitesse Max 320 Km/h

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# Posté le jeudi 18 décembre 2008 13:09

Subaru tire sa révérence

Subaru tire sa révérence
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La firme japonaise Fuji Heavy Industries, constructeur des automobiles Subaru, a annoncé qu'elle allait se retirer du Championnat du monde des rallyes en raison de la crise financière.

"L'environnement économique s'est rapidement détérioré et pour protéger la marque Subaru nous sommes contraints de prendre cette décision", a déclaré le président de Fuji Heavy, Ikuo Mori, au bord des larmes, lors d'une conférence de presse.
Ikuo Mori a précisé que la crise économique et la chute des ventes de voitures étaient les principales raisons du retrait de Subaru.
Subaru, qui a remporté trois titres constructeurs et trois titres pilotes en 19 ans de Championnat du monde, a terminé cette année à la troisième place du Championnat des constructeurs derrière Citroën et Ford.
Le premier pilote de la marque, le Norvégien Petter Solberg, champion du monde avec Subaru en 2003, n'a pris que la sixième place cette année.
Subaru avait déjà décidé de se retirer du rallye à la fin 2009 en raison des résultats mitigés des dernières années, mais elle a été contrainte d'accélérer cette décision en raison du contexte financier.

"Depuis l'automne la crise économique mondiale a conduit à une baisse rapide des ventes de voitures, tant dans les pays développés que dans les pays émergents, a ajouté M. Mori. Notre investissement n'est pas aussi important qu'en Formule 1 mais cela reste une somme non négligeable pour notre compagnie, spécialement lorsqu'on regarde la détérioration économique."

Cette décision intervient deux jours après que l'autre constructeur japonais Suzuki a annoncé "suspendre" sa participation au Championnat du monde des rallyes en raison de la conjoncture économique.
L'autre grand constructeur nippon Honda s'est de son côté retiré de la Formule 1, également en raison du contexte financier.


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# Posté le mardi 16 décembre 2008 18:04

Les Classics : Chapitre VII - Subaru Impreza GT Turbo

Les Classics : Chapitre VII - Subaru Impreza GT Turbo
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Devinez ce qui a un turbo, 16 soupapes et un moteur 4 cylindres à plat ?
Quels sont les avantages d'un moteur à plat ? Moins encombrant qu'un moteur en ligne, plus rigide, et plus bas (centre de gravité abaissé). Trois avantages intéressants pour une voiture à vocation sportive comme l'est l'Impreza. Subaru, c'est un petit constructeur japonais peu connu en France mais assez populaire en Suisse: toute la gamme possède 4 roues motrices, y compris l'Impreza, une petite voiture de la taille d'une Mégane. Pour se faire connaître, quoi de mieux que de s'illustrer en compétition ? La Subaru Legacy Turbo 4 WD se verra confier la tâche en rallye sans trop y parvenir. Mais en mettant la même base mécanique dans la plus petite Impreza, Subaru fit comme tout le monde, avec brio (Ford avait fait de même avec la Sierra et l'Escort, Mitsubishi aussi avec la Galant et la Lancer, Toyota suivit avec les Celica et Corolla, Peugeot avec les 306 et 206...). Mais ce n'est pas le seul coup de génie: en lançant cette bombe de plus de 200 chevaux à peine plus cher qu'une Peugeot 306 S16, le constructeur a tout de suite fait mouche.
Ce modèle deviendra un classique: la WRX sortie fin 2000 est plus confortable et ses performances sont un peu en baisses, avec un prix en hausse...

• Spécifications Technique •

Année de production: 1996 à 2000
Motorisation Essence
Gestion MPFI
4 cylindres à plat
2.0L Turbo
4 Arbres à cames en tête
217 CV
290 N.m
Boite Manuelle 5 rapports
15 CV Fiscaux
1286 Kg
Vitesse Max 238 Km/h

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# Posté le lundi 15 décembre 2008 18:08

Lamborghini innove

Lamborghini innove
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Certains ont pu voir sur le site de Reiter Engineering des photos et des videos d'une Lamborghini Gallardo Rally. Il s'agit en fait d'une GT3 spécialement adaptée au rallye. L'auto a été transformée en une semaine avant d'être engagée sur le rallye des 3 Villes couru en Allemagne dans le cadre de l'ADAC Rally Masters. Le Reiter Engineering s'est déclaré particulièrement satisfait du comportement de la voiture même si aucun temps n'a été divulgué. Cette Gallardo GT3 de rallye, confiée à l'équipage Peter Kox et Albert Von und Taxis, avait subi plusieurs modifications : aileron moins large, nouveaux amortisseurs, etc. alors que le moteur ne développait plus que 410 CV....

Cette initiative donnera peut-être quelques idées à des pilotes ou des écuries pour 2009...


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# Posté le dimanche 14 décembre 2008 10:27